波音公司为核大战设计了一款空中指挥中心

早在1974年波音公司就为美国空军打造了一架型号为E-4B飞机，这架飞机也被称作“末日飞机”，是隶属于美国空军的“国家空中指挥中心”。

所以，这是一架飞行在空中的指挥中心，主要考虑在末日核战发生时，地面指挥中心被摧毁后，在空中仍然可以保留一部分指挥能力，实现强有力的核反击。

停机坪上的E-4B“末日飞机”

这架飞机是被人们广泛关注的，就是它的抗核电磁脉冲能力，整架飞机进行了深度的改装。机上所有的布线，设备外壳都经过屏蔽设计，防止核爆炸产生的电磁脉冲摧毁电子元器件。

虽然这是在播音747机型下改装而来，但是高标准的改装和机上通信设备的配置，让这架飞机造价极高。仅仅对这架飞机的改造升级就花费了32.2亿美元。E-4B的运行成本更是接近每小时16万美元。

当然，作为一架空中指挥中心，更重要的是装载在E-4B上的通信设备，为了确保通信可靠性。这架飞机配置了13套以上的外部通信系统，可以确保在核战争背景下，可以与全球美军的陆地导弹发射基地，核潜艇，战略轰炸机保持联系。

E-4B的部件拆解

在飞机驾驶舱上部有一个突起，也是这架飞机的标志，这里配置了超高频卫星天线。这是一款X波段卫星天线，是被军方广泛应用的卫星通信频段。

具有良好的抗干扰能力，抗雨衰能力，并且在天线尺寸，数据速率，通信距离等方面都就有良好的表现。

这使得这架飞机可以接入美国国防卫星通信系统，支持机上各种高速数据的传输，通过卫星召开视频会议。

机身上布满天线

飞机上还配置了极高频（EHF/AEHF）天线，可以接入美国Milstar卫星系统，提供抗干扰，低截获率低安全战略通信能力。Milstar卫星系统专为核战争设计，可以确保在核战争后提供稳定可靠的卫星通信能力，在运营的最新卫星可以提供 4.8 kbit/s and 1.544 Mbit/s的通信速率。这将作为核战争后的保底卫星通信手段。

当然，E-4B上也配置了商业卫星电话，像Inmarsat海事卫星电话，可以在飞机上为指挥中心提供全球任意的电话接入，作为电话通信的基本保障，与机上的内部调度电话系统相连。

除了卫星通信能力，机上遍布各种无线电通信设施。其中最受关注的是机尾部安装的甚低频/低频（VLF/LF）拖拽天线，长度可达8公里。

这种低频通信主要用于穿透海水，与在水中的核潜艇进行单向的紧急行动命令发送。确保可以通过隐藏在大洋深处的核潜艇实施核反击。

E-4B的通信天线

另外在飞机机身上布满了个各种高频（HF），甚高频/超高频（VHF/UHF）天线。用于常规的飞机之间的无线通信和与地面塔台，战区部队进行无线通信。

E-4B的无线通信充分考虑的不同环境下的通信需求，和应急备份的通信需求。这是重要的战略级指挥中心部署所必须考虑的问题。

E-4B机舱内部

在机舱内部，部署了半自动的语音交换机，供内部调度通信应用。以及各种加密级别的专用电话，确保最高指挥官可以向各支部队下达作战命令。

根据介绍，E-4B共有12条电话线路连接专属的地面接入节点。确保在日常指挥过程中有足够的电话专线，可以直接打通各个部门的电话通信。这些电话线路有专门的技术员负责维护。

E-4B的内部功能区

整架飞机被分为多个功能模块，有会议室，简报室，投影室等空间。每次E-4B执行飞行任何，至少要48名机组成员。而这架飞机最多可以搭载112名机组人员，是美国空军历史上机组规模最大的飞机。其设计目标在紧急情况下可以连续滞空一周。

空中指挥中心以其特有的优势，可以有效的隐蔽自己，相比地面指挥中心，更不容易被袭击。可以保证在极端条件下保存有生力量，并配置了足够的通信指挥协调能力，可以让指挥体系顺利完成工作。

章鱼观点

近日，这架“末日飞机”现身洛杉矶机场，引起人们的热议，借此机会，可以深度思考空中指挥中心的必要性，以及在实现空中指挥时，需要哪些通信手段。这些通信手段的特点，都是我们可以借鉴的资源。

未来的空中指挥中心建设，可能不止局限在军事用途。包括在应急救援领域。空中指挥中心，可以更快速的抵达应急现场，在空中展开指挥工作，可以更好的掌控全局，协同多部门工作的同时，还可以为现场提供多种通信能力的保障。